如果说宝马6的成功在于它开拓了轿跑这一细分市场，那么凌动3就有可能成为让轿跑走进普通人生活当中，起到一个普及的作用，毕竟百万级的宝马6，能买得起的人有多少？特别是在中国就更不用说了。

　　十万的凌动轿跑，可以让中国的先富起来的一部分人买得起也用得起，所以它在国内市场的预期销量肯定是会比宝马6这样的豪华车高很多的。

　　而林鹏深知这一点，大溜背的轿跑车窗以上的线条，是类似于跑车的风格，而在车门以下又是的设计，相当于是把轿跑车和的底盘结合在一起，要让这两个原本不是同一类的车型，毫无违和感的结合在一起，确实就需要设计师很强的功底。

　　而凌动3之所以采用中型的体格，长度达到475米，轴距28米也不是没有理由的，那就是轿跑的线条特别是顶部线条要流畅的话，车身就必须要够长，轴距要够大！

　　以后来出现的紧凑型轿跑哈佛7和吉力星悦来说，它们的车身长度和轴距都不够，所以看起来有点局促了，特别是在尾部，小鸭尾不是太自然的收尾，由于轴距不够长，所以吉力星悦侧面看起来就很像是把乘员舱挤在中间的。

　　在长鞍85上面，情况要略好一些，因为长鞍85定位于中型，车长超过四米七，看起来要稍微舒展一些，但仍然还是不够，跟宝马6或者6一对比的话，就显得不是那么大气了。

　　当然厂家设计也无可厚非，毕竟如果做成真正的中型轿跑了，那么价格就上了二十万，这对自主品牌来说是很难卖的一个价格，为了取得好的销量，厂家把它们做成紧凑型的，或者是准中型的也是没办法的事情。

　　这就是为什么宝马6看起来要比宝马4更为高大，更有力量感的原因。当然到了第二代宝马4的时候，它就采用了新的设计，同样也变得更有力量感更为高大。

　　所以3虽然是前驱车，但是它确实就开创了一个新的设计风格，将宝马6这种后驱车车头长，整体往后靠的风格，变成了一种向前猛冲的样子，再加上溜背线条营造的力量感，还真是另外一种不输宝马6的设计风格。

　　因此实际上的车内空间，3并不一定输给宝马6，甚至林鹏知道肯定会超过，因为宝马6的内部空间实际并不大，它的设计出发点是和3这样的自主品牌轿跑不同的，因为中国自主的轿跑不仅仅是追求造型，而且还要实用，空间必须要大才会有更多消费者买单。

　　林鹏接着又点开另一条新闻：“自主品牌再次向合资品牌发起挑战，大鹏汽车将用3轿跑打破自主品牌的价格天花板！”

　　这篇文章也写得很有意思，同时也是很具有煽动力的。

　　中国自主品牌自上世纪末才开始真正的得以发展起来，随着奇

　　请收藏：https://m.bqii.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）