扬威总师连忙道：“请领导放心吧，其实我个人的意思，咱们的歼二零战斗机直接装涡扇十五试飞也没问题，不过多一道验证试飞也是更为稳妥的，所以三个月时间完全够了！”
林明栋笑道：“是啊，我也是这么觉得，不过他们都认为应该更稳妥一些，所以才上了歼十一进行试飞！不过这样咱们就更有把握了不是！”
其实林鹏这个重生者才清楚，涡扇十五发动机的进度已经非常快了！比前世的时候快了近十年。
要知道在林鹏前世的时候，涡扇十五发动机装到歼二零战斗机上面，那至少都得等到二零一九年去了。
涡扇十五发动机与f119发动机相比，研制周期并不算长。
要知道f119发动机，最早是从一九八三年普惠公司开始详细设计的，一九八六年十月首台xf119发动机试车，一九八八年安装了二元矢量喷管的型号开始试车。
一九八九年首台yf119飞行试验发动机完成初始地面试验，到1990年8月，完成飞行批准试验。1990年秋天，两架yf-22装载yf119进行飞行试验，实现马赫数的不加力超声速巡航。
而到了一九九二年六月，真正量产的型号f119完成关键设计评审，一九九六年才交付飞行试验用发动机，一九九九年完成鉴定，二零零一年投入小批量生产。
也就是说f119发动机从最开始的技术验证机设计开始算起，也是用了十八年才进入量产，如果从量产型号设计评审到量产，用了九年时间。
军方领导一听，便笑了：“好，只要你们都有把握，那咱们就放心了！”
领导们围着这两架歼二零战斗机，认真的观察起来。
确实这两架歼二零战斗机的制造工艺相当的棒，领导和专家们一边看一边赞叹着。
想当年看到中国的歼八ii战斗机，大家都觉得是美男子，现在再看歼八ii战斗机，那真是太落后了。
不说别的，就从这机身表面的工艺就能看出来。
歼八的机身一看就很多的铆钉，而且不平整，当年在歼八战斗机的生产车间，可以看到的场景那就是工人们爬在这架战斗机的机身上面工作，用的都是非常古老的手工工具。
可是现在再看歼二零战斗机的总装呢，采用的是脉动式生产线，很多部件都实现了自动化的装配，零部件也大多采用数控加工中心进行制造。
与当年的八爷生产线完全不可同日而语。
在数字化制造方面，蓉飞确实是在国内走在前列的，早在九十年代末就开始大力的推广数字化制造了。
有人说歼二零战斗机不就是隐身化的歼八战斗机吗？因为它们的机身都很细长。
其实这是两全不同的两种战机，跨了两代！虽然说从侧面上看，歼二零战斗机确
请收藏：https://m.bqii.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）